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TDK新能源汽车薄膜电容,TDK车规级薄膜电容器

2022-11-24 编号:365933867
6.5
  • B32523Q6334J000新能源汽车薄膜电容,B32529C1334K189新能源汽车薄膜电容,B32563J6334J000薄膜电容器,B32671P6334J000薄膜电容器
  • 杨勇刚
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产品详情

产品名TDK薄膜电容器,TDK绕线薄膜电容器,TDK车规级薄膜电容器,TDK新能源汽车薄膜电容
面向地区全国
加工定制
认证CCC
外形方块状
应用范围滤波
TDK新能源汽车薄膜电容,TDK车规级薄膜电容器

薄膜电容器产品选型指南及注意事项
薄膜电容器作为一款在音响、音箱等领域使用十分广泛的电子元器件,对它有正确的认识很有必要,同时在选购的时
候也要避开误区。在电压调节器中,以下三大类电容通常用作电压输入和输出旁路电容:多层陶瓷电容、固态钽电解电容
和铝电解电容。设计人员在选择旁路电容时,以及薄膜电容器用于滤波器、积分器、时序电路和实际电容值非常重要的其
它应用时,都考虑影响因素。

薄膜电容器产品选型指南:
1.电容器的额定电压:

指在额定温度范围内可以连续施加到电容器的直流电压或脉冲电压的峰值。考虑到可靠性降额使用要求,通常要求实
际工作电压应小于80%的额定电压值。

2.电容器的工作电压选择:

通过电容器的脉冲电压和耐电压,由于薄膜电容器存在损耗,在高频和高脉冲条件下使用时,如有较大通过电容器的电
流会使薄膜电容器的自身发热,严重时将会有热击穿等(冒烟、击穿)的危险,因此使用中还受到电容器额定电流的限制。
使用时确保这两个电压都在允许范围之内。如果无法确定实际工作电压(电流)波形,可用电容器工作的自身温升来
确定,通常对聚酯类电容,允许自身温升在小于10C的条件下使用。对于聚丙烯电容,允许在自身温升在小于5℃的条件下
使用。(实际测量应在电容器端面引线焊接部位表面测试)


3.电容器容量和引线跨距的选择:

1) 容量选取符合E24系列值范围内:1.0, 1.1, 1.2,1.3, 1.5,1.6, 1.8, 2.0, 2.2, 2.4, 2.7, 3.0, 3.3, 3.6,
3.9,4.3, 4.7, 5.1, 5.6, 6.2, 6.8, 7.5, 8.2, 9.1共24级,其中下面画横线的为E12系列值,为优选系列值。


2)容量取值范围应符合各类电容器通用规格书中给出的容量范围 :

不同厂家提供的规格书,其容量的上、下限范围可能略有不同,但如果容量选取值已明显低于该类别的下限值,则应在陶瓷电
容器中选取,反之如容量值已该类别的上限值,则应在电解电容器中选取。


3)引线成型脚距的选取:

不同型号不同规格的薄膜电容器,其引线常规间距P 在厂家规格书中都有确定的数值,但在实际使用中,根据PCB装配要求,
可以要求厂家成型供货,给出的成型后脚距F的尺寸要求。

使用薄膜电容要注意以下几点:
1)薄膜电容的额定电压与本地区电网电压相符合,对于某些电压过高或者有谐波存在的电网,
由于高次谐波,尤其是三、五、七次谐波,能量大的,危害也属于较强,在配置时,应采取措施予
以避免和隔离。

2)注意运行环境温度。由于过高的运行温度会导致薄膜电容的电化学反应加剧,影响自愈时的热
量消散,将导致自愈失败或使用寿命短缩,因此,安装薄膜电容器时应避开热源,改善散热及通风
环境。

3)电容器柜应设有合理的保护装置:

①调整合适的延时及放电时间,投入与切除电容器组要配有限流及放电装置。因为薄膜电容内阻小,
浪涌电流可能高达上万安倍,为了防止新投入的电容器受到旁侧先投入的电容器对其放电,所以应
设置限流保护装置;为了运行及维护薄膜电容的安全,设置放电装置;

②投切程序应遵守先投先切,后投后切的原则;

③为了防止频繁投切,电容器组在切除时保留足够容量,作为基数组。

超级电容器

超级电容器是一种功率型的储能器件,通过电极材料与电解液界面形成双电层,或电
极表面快速的氧化还原反应来储存电能。与普通电容器相比,相同重量下电能储存量和
放电时间要大出成百上千倍,而功率只有普通电容器的1/10左右。电动汽车电池领域被
投下了一颗“深水炸弹”?近日,特斯拉透露其自主研发的新电池有可能是“无钴电池”
,即“干电池技术+超级电容”组合,具体成分预计会在4月电池会议上进行说明。这迅
速点燃了市场对电动汽车新一轮能源革命的热情。伴随着新能源技术的突飞猛进,锂电
池、燃料电池等相关产品技术备受关注,而同样作为储能装置的超级电容器在电动汽车
上还鲜少被关注。事实上,超级电容器在风光储、家庭储能、地铁能量回收等多种储能
领域都可应用,而在电动汽车领域,业界寄望它可以改变充电时间长的难题——充电往
往只需要数秒。

那么,超级电容到底是什么“”,它真的适合用在电动汽车领域吗?花城美
三月天,广州有轨电车在花丛中穿行。仔细观察,有轨电车头顶上没有如“蜘蛛网”般
的电线,只有脚底两条细轨“镶嵌”在草皮上。2014年底,广州有轨电车建成通车,其
采用了单体容量达7000法拉的超级电容器组储能,和普通有轨电车相比,大的特点是
在行进中不用外部供电,利用停靠站台上落客时间完成充电,充电时间仅需25秒。就在
你上下车的一瞬间,电车就已经满电蓄势待发。

华南师范大学化学学院新能源系主任、广东省新能源材料与器件实验教学示范中心
主任舒东介绍,超级电容器主要通过双电层或赝电容原理储存电荷,前者是基于离子在多
孔材料表面的吸脱附,后者主要是表面快速的氧化还原反应,因为反应通常发生在表面,
因此超级电容器和电池相比储存电荷较少,能量密度不高,也正是因为反应发生在表面,
电荷储存速度非常快,超级电容器具有很高的功率密度。

“打个比方,湿毛巾中的水,通过擦拭的办法可以快速取出少量表面吸附水,这相当于双
电层电容;通过挤压和拧干的方式可取出毛巾中更多的水,这相当于赝电容。”他说,水就
类似于电荷,擦拭的过程就相当于接触放电,如果要更多的电荷,就需要更大力气挤压。


相比之下,以往的储能设备是由电能转变成化学能,再由化学能转变成电能,两次转变
能量有损失,超级电容器直接充电,再直接放电,其过程中并不发生化学反应。同时,由于
这种储能过程是可逆的,超级电容器可以反复充放电数十万次,由于能量形式没有转变,损
失也很小,充放电效率更高。

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